El Tren Maya, Mexicana, Grupo Mundo Maya, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y las Islas Marías van a recibir subsidios de 46 mil 529 mdp en 2027, porque gastan más de lo que ingresan

Fuente: EL UNIVERSAL

Las empresas que administran las Fuerzas Armadas van a recibir subsidios de 127.4 millones de pesos cada día a lo largo de 2027, de acuerdo con el Paquete Económico que el secretario de Hacienda, Édgar Amador, entregó el 8 de septiembre.

El Tren Maya, Mexicana de Aviación, Grupo Mundo Maya, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y las Islas Marías, cinco empresas creadas en el sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador, van a requerir un apoyo total de 46 mil 529 millones de pesos durante el próximo año, debido a que sus ingresos son insuficientes para cubrir sus gastos de operación.

En particular, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) proyectó 49.8 millones de pesos diarios para el Tren Maya, inaugurado en diciembre de 2023; 2.4 millones en el caso de Mexicana de Aviación, cuya nueva etapa bajo el control del Estado comenzó en el mismo mes; y 5.9 millones para Grupo Mundo Maya, creado en abril de 2022 con el fin de administrar infraestructura.

Sin embargo, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec es la empresa que más apoyo gubernamental va a recibir durante el próximo año, pues la Secretaría de Marina (Semar) calcula 69.2 millones de pesos diarios, y otros 0.1 millones para las Islas Marías.

Desde su puesta en marcha, estos proyectos han requerido subsidios del gobierno, los cuales ascienden a 159 millones de pesos al día durante el año en curso.

Las empresas administradas por las Fuerzas Armadas no muestran una trayectoria de consolidación financiera, por el contrario, sus déficits se pueden profundizar a medida que aumentan los costos de operación y mantenimiento sin que los ingresos derivados de la demanda crezcan al mismo ritmo, advirtió Juan Carlos Machorro, especialista en infraestructura y socio del despacho Santamarina y Steta.

“Este deterioro pudo haberse previsto en buena medida. Desde la concepción de los proyectos hubo análisis que alertaron sobre su inviabilidad financiera. Un ejemplo son los sobrecostos del Tren Maya que documentó el Imco (Instituto Mexicano para la Competitividad) en sus primeras etapas. Frente a estas advertencias, el gobierno restringió el acceso a la información bajo argumentos de seguridad nacional”, comentó.

Durante una entrevista con EL UNIVERSAL, Machorro dijo que estas empresas operan con elevados niveles de opacidad y, en algunos casos, sin mecanismos suficientes de control financiero y técnico.

“Ya se había advertido que, sin estudios de demanda rigurosos, transparencia y una gestión separada de intereses políticos, los riesgos financieros son elevados. Transparencia Mexicana también señaló, en su momento, que cuando los costos de operación de una empresa pública superan de manera sistemática sus ingresos, pueden generarse condiciones para eventuales procesos de privatización”, explicó.

Por su parte, Clemente Ruiz Durán, catedrático de la UNAM, consideró que una de las principales debilidades de estos proyectos es la falta de planeación, ya que fueron impulsados a partir de decisiones políticas y no de evaluaciones técnicas sobre su rentabilidad, generación de riqueza y contribución al desarrollo económico.

“Estos proyectos van a requerir apoyos fiscales o subsidios que se convertirán en compromisos financieros para el gobierno y que, en momentos de presión presupuestaria, pueden adquirir una relevancia importante”, dijo a El Gran Diario de México.

El expresidente del Consejo del Colegio de Ingenieros Ambientales, Julio Valdivieso, señaló que la problemática también muestra un uso erróneo de recursos públicos en proyectos que no han dado beneficio real al país y que pueden ser utilizados en otros rubros como la prevención de inundaciones.

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